|
|
Главная » Архив материалов
 После многих лет упорного труда талантливый русский ученый и изобретатель капитан 1-го ранга А. Можайский в 1882 году построил первый в мире самолет.
В конце первого десятилетия XX века российские изобретатели и конструкторы Я. Гаккель, С. Гризодубов, Д. Григорович, А. Пороховщиков, И. Сикорский, А. Шиуков и другие создали отечественные самолеты оригинальных конструкций. Теоретическую базу их разработок составили труды «отца русской авиации» профессора Н. Жуковского, который с академиком С. Чаплыгиным основал научную школу аэродинамики. В 1909—1910 годах в России появились первые авиационные предприятия, где собирались самолеты и моторы отечественных и зарубежных конструкций. В эти же годы формируются подразделения военной авиации. Первое боевое крещение русские летчики получили в ходе Балканской войны (1912—191... Читать дальше » |
 В период строительства Вооруженных Сил молодой Советской республики осуществлялось и развитие военной авиации. В декабре 1917 года была организована Всероссийская коллегия по управлению Воздушным Флотом республики, которая в мае 1918 года преобразуется в Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Военно-Воздушного Флота.
Тридцатые годы стали наиболее плодотворными для формирования Военно-воздушных сил как вида Вооруженных Сил. За годы предвоенных пятилеток были реконструированы старые и построены новые авиационные заводы, открыты конструкторские бюро и Центральный аэрогидродинамический институт. Это позволило обеспечить ВВС первоклассными самолетами.
Яркими страницами истории развития авиации явились замечательные подвиги советских военных летчиков. 20 апреля 1934 года А.... Читать дальше » |
 Советская авиация с первых дней Великой Отечественной войны вела активные действия на всех стратегических направлениях. Без ее участия не проводилась ни одна операция Вооруженных Сил.
Борьба за господство в воздухе явилась составной и неотъемлемой частью всей вооруженной борьбы на советско-германском фронте. Важными ее этапами стали активные действия советской авиации в ходе битв под Москвой и Сталинградом, воздушные сражения на Кубани и Курской дуге.
Весь мир облетела слава о советских летчиках В. Талалихине, совершившем ночной таран в небе Москвы, В. Лавриненкове, А. Алелюхине, И. Степаненко, Амет-Хан Султане, И. Полбине, сражавшихся под Сталинградом. На Кубани героями стали непревзойденные мастера воздушного боя А. Покрышкин, братья Д. Глинка и Б. Глинка, Г. Речкалов и многие другие. В небе под Курско... Читать дальше » |
 В послевоенные годы основным направлением развития советских ВВС явился переход от поршневой авиации к реактивной. 24 апреля 1946 года летчик М. Иванов впервые поднял в воздух реактивный истребитель Як-15, в этот же день летчик А. Гринчик — МиГ-9. А первый в стране полет на реактивном самолете осуществил летчик-испытатель Г. Бахчиванджи еще 15 мая 1942 года.
В середине 50-х годов в войска поступили первые серийные сверхзвуковые истребители МиГ-19, истребители-перехватчики Як-25, фронтовые бомбардировщики Ил-28, дальние бомбардировщики Ту-16 и транспортные вертолеты Ми-4.
С начала 60-х годов советские ВВС стали ракетоносными и всепогодными, на вооружении дальней и фронтовой авиации появились управляемые ракеты, скорость полета истребителей вдвое превысила скорость звука.
Пос... Читать дальше » |
 Сегодня Военно-воздушные силы
Российской Федерации — один из основных видов Вооруженных Сил. Они
предназначены для поражения объектов и войск противника с применением
обычных и ядерных средств поражения, а также для обеспечения боевых
действий сухопутных войск и сил флота. ВВС принадлежит решающая роль в
завоевании господства в воздухе.
Обладая высокими мобильностью,
маневренностью и боевой мощью, Военно-воздушные силы способны
осуществлять быстрый перенос усилий с одних направлений на другие,
проникать в глубокий тыл противника и воздействовать на его объекты с
воздуха, применяя различные средства поражения и радиоэлектронной
борьбы в любых условиях погоды, времени суток и года.
Особенно
возросла роль Военно-воздушных сил после ликвидации ракет наземного
базирования средней и меньшей дальности. В настоящее... Читать дальше » |
 Самые светлые свои помыслы человек испокон веков связывал с мечтой о полете.
Грезили люди о мчащихся ввысь крылатых конях и плывущих по воздуху коврах-самолетах, и в беспредельные небеса устремлялись в своих мечтаниях творцы и мыслители, жаждавшие познания истины и разгадки неразгаданных тайн. Вспомним хотя бы легенду о людях-птицах — Икаре и Дедале! Изустное предание записал Овидий, а неведомый древнегреческий художник за две тысячи лет до нашей эры высек ее героев на мраморном барельефе, еще один нарисовал на прекрасной вазе... Летят в поднебесье отец и сын, раскинув крылья, склеенные воском из птичьих перьев, нитками шитые... И хотя солнце растопит воск на крыльях дерзкого юноши и рухнет он в море, люди, мечтающие о крыльях, назовут море это Икарийским в честь храбреца.
Но не только... Читать дальше » |
 В конце XVIII века почти вся Европа — Англия, Голландия, Австрия, Пруссия, Испания, Португалия — ополчилась против революционной Франции. Собирая силы для борьбы, якобинский конвент в 1793 году обратился с призывом к ученым — всемерно помочь сражающейся родине. В ответ физик Гитон де Морво, руководивший испытаниями аэростата, предложил использовать его для разведки и наблюдения. Предложение было принято. Аэростат, построенный специально для применения в военных целях, на испытаниях поднимался на высоту до 500 метров. С этой высоты можно было вести наблюдение на 25 километров в любую сторону.
Расположившись около крепости Мобеж, командир только что созданной 1-й воздухоплавательной роты капитан Куттель приступил к боевой работе. Много раз французский аэростат поднимался ввысь, добывая сведения о расположении в... Читать дальше » |
Обычный шар, наполненный легким газом, теплым воздухом, — прототип дирижабля. Золотой век дирижаблей совпал с началом XX века. Это были воздушные корабли ажурной и сложной конструкции с капитанами, штурвальными, многочисленной швартовной командой. В Германии с 1900 по 1928 год было построено графом Цеппелином на своей верфи 130 дирижаблей объемом до 190 тыс. м3, при длине 248 м, диаметре 41 м, скорости полета 80 —100 км/ч.
По способу поддержания наружной формы корпуса (резервуара газа) дирижабли классифицируются на мягкие, полужесткие, жесткие.
В России строительство дирижаблей началось с 1907 года. Небольших объемов более прогрессивных мягких типов: «Корвет» — 6 тыс. м3, «Учебный», «Голубь», «Ястреб», «Сокол» и «Микст» (1911 г.), затем «Альбатрос» (объемом 9600 м3), а к началу Первой мировой войны в производстве находились два самых больших в мире дирижабля мягкого типа «Гигант» (20 000 м3) и «Возду... Читать дальше »
|
Авиационная техника в дореволюционной России развивалась медленно вследствие зависимости от иностранного капитала.
Летательные аппараты выписывались большей частью из-за границы, а производившееся у нас авиамоторное оборудование изготовлялось по заграничным чертежам и на заводах, принадлежащих иностранным фирмам. Тем не менее очень часто иностранные самолеты оказывались по своим качествам ниже машин, созданных отечественными изобретателями (Сикорским, Григоровичем, Гаккелем, Пороховщиковым и др.).
Одним из самых характерных показателей совершенства самолета служит его скорость.
Мысль о том, что скорость является основным качеством летательной машины, была впервые высказана еще А.Ф. Можайским. В 1878 году он писал: «Чем больше скорость движения, тем большую тяжесть может нести та же площадь».
Повышения скорости самолета можно достигнуть двумя пут... Читать дальше »
|
Шло время. Наука делала успехи. Человек набирался опыта и знаний. Теоретически аэродинамику изучал давно, но решительно двинул вперед эту науку выдающийся немецкий инженер Отто Лилиенталь. Он установил, что подъемная сила крыла зависит от угла атаки — величины наклона крыла к линии горизонта. Больше угол — больше сила. Он же ответил на вечный вопрос — отчего так свободно парят в воздухе птицы, выпустив в 1889 году свой знаменитый труд: «Полет птиц как основа авиации». О. Лилиенталь (1848—1896) не только разработал, но и сам испытал способ предварительного освоения полетов на безмоторном прототипе будущего самолета — на балансирном планере. Лилиенталь имел много последователей. В частности, им был американец О. Шанют (1832—1910). Первые планеры Шанюта походили на лилиенталевские, но в отличие от них имели четыре пары узких крыльев.
После 1893 года, когда в Чикаго на конференции по воздухоплаванию австрал... Читать дальше »
|
|
Календарь |
|---|
| « Май 2010 » | | Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс | | | | | | | 1 | 2 | | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | | 31 |
|
|
