|
|
Главная » 2010 » Январь » 26
Современная армия и современный военный флот немыслимы без авиации. Российские авиаторы-летчики, инженеры, механики и техники в любой момент готовы решать и на маневрах успешно решают сложные и разнообразные задачи боевого применения самолета и вертолета над землей и над водными просторами. Это полеты на предельную дальность и дозаправка крылатых машин в воздухе, взаимодействие с наземными войсками и флотом, работа на незнакомых и неподготовленных аэродромах, переброска живой силы и техники, то есть осуществление десантов, разведка на земле и на море, обеспечение связи подразделений наземных войск и флота в сложной боевой обстановке. Для решения всех этих задач авиаконструкторы создали много боевых машин. Основу самолетного парка нашей авиации составляют сверхзвуковые и ракетоносные самолеты, способные летать днем и ночью в сложных метеорологических условиях. Скорость их полета 2500—3000 км/ч и высота до 30 км не являются пределом... Читать дальше »
|
Назначение этого самолета, как показывает и само название, — истреблять самолеты противника, прилетевшие для бомбардировки или осуществления разведки. Для этой цели современный истребитель-перехватчик снабжается реактивными снарядами и пушками. Амплитуда скоростей (от малых до больших), горизонтальных и вертикальных, а также быстрота маневра и огневая мощь — основные характерные особенности самолетов этого типа. Выдающимся примером современного одноместного истребителя является МиГ-21, который надолго опередил свое время и до сих пор стоит на вооружении армий некоторых стран.
МиГ-21 создан коллективом, возглавлявшимся дважды Героем Социалистического Труда, лауреатом Ленинской премии, академиком А.И. Микояном. Этот аппарат с треугольным крылом был разработан на основе последних для тех лет достижений авиационной науки и техники. Для увеличения скорости полета конструкторы постарались уменьшить наск... Читать дальше »
|
Самолет МиГ-23 создавался для замены МиГ-21 и должен был обладать большей дальностью полета, лучшим вооружением и способностью эксплуатироваться с укороченных ВПП. Первый полет прототипа «23—11» состоялся 26 мая 1967 года, а затем истребитель был запущен в серийное производство. Этот истребитель находился на вооружении СССР с 1976 года и поставлялся в Северную Корею, Чехословакию и Восточную Германию. МиГ-23 показали себя достойными противниками американских самолетов. Например, в декабре 1982 года во время войны между Сирией и Израилем сирийские МиГ-23МЛ сбили три Г-15 и один Г-4 без всяких потерь со своей стороны.
Тактико-технические данные Обозначение: Микоян МиГ-23
Максимальная скорость, км/ч — 2 500 (на высоте 11000 м)
Практический потолок, м — 18 500
Боевой радиус действия, км — 11 50
Вооружение: 23-мм двухствольная пушка ГШ-23; боевая нагрузка, кг — 3 0... Читать дальше »
|
МиГ-25 создавался для борьбы с разрабатывавшимся в то время в США скоростным стратегическим бомбардировщиком ХВ-70 «Валькирия». В его конструкции использовано до 80 % стали. Носовая часть фюзеляжа выполнена также и из титановых сплавов. Опытный образец истребителя с двумя двигателями впервые поднялся в воздух 9 сентября 1964 года Серийное производство истребителя-перехватчика МиГ-25 началось в 1969 году, а год спустя самолет был официально принят на вооружение. В дальнейшем перехватчик оснастили усовершенствованной БРЛС «Сапфир-25» и более мощными двигателями. Истребители МиГ-25 экспортировались в Алжир, Ирак, Ливию и Сирию. В районе Персидского залива в январе 1991 года иракский МиГ-25П сбил истребитель США — Г/А-18С.
Тактико-технические данные Обозначение: Микоян МиГ-25
Двигатели: два, КБ С.К. Туманского
Макс, скорость на высоте 13 ООО м — М 2,8 (3 ООО км/ч)
Практическ... Читать дальше »
Просмотров: 294 |
Добавил: Gebieter |
Дата: 26.01.2010
|
МиГ-27 предназначен для поражения наземных целей с малых высот.
Тактико-технические данные
Обозначение: Микоян МиГ-27
Двигатель: ОКБ С.К. Туманского
Макс, скорость на высоте 8 000 м, км/ч — 1 885
Радиус действия, км — 540
Вооружение: пушка ГШ-6—30, общая боевая нагрузка — около 4 000 кг (УР, управляемые и неуправляемые бомбы, тактическое вооружение).
При разработке МиГ-27 конструкторы пытались учесть недостатки, присущие штурмовым вариантам МиГ-23, и установили на самолете нерегулируемые воздухозаборники и двигатель с фиксированным соплом форсажной камеры. Вследствие этого ценой летных характеристик уменьшились вес машины и расход топлива. Вместо пушки 23-мм была установлена шестиствольная пушка 30-мм ГШ-6—30 с боекомплектом 260 снарядов. На крыльевом пилоне возможно размещение контейнера с пушкой, которая может поражать цели на земле с горизо... Читать дальше »
|
Тактико-технические данные
Обозначение: Микоян МиГ-29
Двигатели: НПО им. В.Я. Климова. 2 х 8300 кгс
Макс, скорость на высоте 11 ООО м, км/ч — 2 445
Практический потолок, м — 17 ООО
Макс, дальность км — 2 100
Вооружение: 30-мм пушка Гш-301, УР Р-27, Р-60 или Р-73, блоки НАР, бомбы; общая боевая нагрузка — 3 000 кг.
В 1974 году в СССР было принято решение создать новый легкий истребитель для замены устаревших МиГ-21, МиГ-23 и Су-15. Основными особенностями самолета ста¬ли интегральная аэродинамическая компоновка, современная система вооружения, а также новые УР. Изготовление первого опытного МиГ-29 («изделие 9—11») было завершено в августе 1977 года, а 6 октября он впервые поднялся в воздух. Серийное производство МиГ-29 («изделие 9—12») началось в 1982 году. Самолет оснащен импульсно-доплерозским радиолокационным прицельным комплексом, оптико... Читать дальше »
|
МиГ-31 разрабатывался специально для перехвата низколетящих целей (самолетов, вертолетов и крылатых ракет). Вместе с состоящими на вооружении России истреби¬телями Су-27 эти машины, имеющие большую дальность полета, предназначены для выполнения задач ПВО.
Новый перехватчик создавался на базе МиГ-25, но в его конструкции использованы композиционные материалы, крыло имеет увеличенные наплывы в корневой части, а в фюзеляже установлены двигатели Д-ЗОФ6. Прототип с обозначением Е-155МП впервые поднялся в воздух 19 сентября 1975 года, а серийный выпуск МиГ-31 начался три года спустя.
Установленная на самолете РЛС «Заслон» с фазированной антенной решеткой позволяет обнаруживать цели класса истребитель на расстоянии до 200 км и обеспечивать их сопровождение на дистанции до 120 км. Одновременно РЛС может сопровождать до 10 целей и осуществлять наведение УР сразу на четыре из них. Звен... Читать дальше »
|
В 1985 году начались испытания опытного самолета Т-10—24, который оснастили ПГО для улучшения аэродинамических характеристик. В дальнейшем такая конструкция стала стандартной для новых вариантов Су-27. Она была использована на палубном истребителе Су-27К (серийная машина была обозначена Су-33) со складывающимся крылом и стабилизатором, усиленным шасси и посадочным крюком. Комплекс БРЭО был доработан в соответствии с условиями базирования, установлена новая ЭДСУ, а также система дозаправки в воздухе. 1 ноября 1989 года Су-27К впервые приземлился на палубу ТАКР «Тбилиси».
Работы по дальнейшему совершенствованию истребителя Су-27 привели к многоцелевому самолету Су-27М (позднее обозначенному Су-35), предназначенному для поражения целей как в воздухе, так и на земле. Он оснащен принципиально новым БРЭО, включающим элементы искусственного интеллекта, ПГО и увеличенным вертикальным оперением из углепластика с... Читать дальше »
|
В феврале 1965 года совершил первый полет самый крупный в ту пору транспортный самолет, получивший название Ан-22 — «Антей». Этот моноплан-гигант, предназначенный для перевозки крупногабаритных грузов общим весом до 80 тонн, создан коллективом, возглавляемым генеральным конструктором О.К. Антоновым. Главное назначение самолета определило его схему и конструктивные особенности. Он имеет огромный фюзеляж, мощное многоколесное убирающееся шасси. Длина его грузовой кабины — 33 м, ширина — 4,4 м, высота — 4,5 м. Самолет оборудован необходимыми погрузочно-разгрузочными устройствами. Высокое расположение крыла позволило максимально опустить пол грузовой кабины и тем самым облегчить размещение и перевозку крупногабаритных грузов. Колесные и гусеничные машины могут сами въезжать в кабину по трапу, которым служит подвижная задняя часть фюзеляжа. Очень скоро самолет-гигант приобрел мировую известность. Летом 1965 года Ан-22 демонстрировался ... Читать дальше »
|
17 января 1970 года состоялся первый полет самолета, разработанного в ОКБ Сухого, который получил обозначение Су-24. В 1972 году самолет был запущен в серию. На нем установлены два ТРДФ АЛ-21 Ф-3 и система ПНС-24 «Пума», включающая РЛС переднего обзора «Орион А» и РЛС следования рельефу местности «Рельеф». Летчик и штурман располагаются в двухместной кабине рядом. Су-24 может нести ядерные бомбы, УР класса «воздух — по¬верхность» Х-23 или Х-28, а также обычные бомбы и блоки НУРС. Улучшенный вариант бомбардировщика, Су-24М, поступил на вооружение ВВС СССР в 1983 году Он оборудован устройством дозаправки в воздухе и более совершенной системой ПНС-24М «Тигр» с оптико-электронным комплексом «Кайра-24», позволяющим использо¬вать новейшие УР с лазерной и ТВ системами наведения. Внешне самолет отличается от предшественников удлиненной носовой частью и слегка обжатой его хвостовой частью. Экспортный вариант этой машины, Су-24МК с уп¬рощен... Читать дальше »
|
Тактико-технические данные Обозначение: Сухой Су-25
Двигатели: ТРД Р-195(ОКБ им. С.К. Туманского), 2 x 4 500 кгс
Размах крыла, м — 14,36 Длина, м — 15,53 Высота, м — 4,80 Площадь крыла, м2 — 33,70
Вес, кг: пустого — 9 500 макс, взлетный — 17 600 Макс, скорость у земли, км/ч — 975 Практический потолок, м — 7 000 Радиус действия, км — 550
Вооружение: 30-мм пушка ГШ-2—30, общая, боевая нагрузка — 4 400 кг (УР Р-60, С-25Л, Х-29Л; блоки НАР, кассетные и обычные бомбы).
Читать еще
|
Работы над истребителем четвертого поколения начались в ОКБ П.О. Сухого в 1969 году. Самолет создавался в противовес американскому F-15 и должен был обладать большой дальностью полета и мощным вооружением. Его прототип под обозначением Т-10 впервые поднялся в воз¬дух 20 мая 1977 года. Контрольные испытания выявили целый ряд серьезных дефектов в конструкции машины, поэтому проект Т-10 был коренным образом переработан. Седьмой опытный самолет Т-10С-1, облетанный 20 апреля 1981 года, имел уже совершенно новые крыло, шасси и фюзеляж.
На облегченном варианте машины, П-42 с форсированными двигателями, было установлено 27 мировых рекордов, в том числе скороподъемности и высоты полета. На вооружение ВВС СССР Су-2 7 был принят в 1984 году после устранения проблем с бортовой РЛС. В настоящее время эти истребители имеются в ВВС России и Украины и применяются в качестве фронтовых истребителей ПВО.
НаСу-27 устано... Читать дальше »
Просмотров: 288 |
Добавил: Gebieter |
Дата: 26.01.2010
|
Тактико-технические данные Обозначение: Сухой Су-34
Двигатели: ТРДЦФ АЛ-31Ф, 2x7 600/12 500 кгс
Размах крыла, м — 14,7
Длина, м — 23,34
Высота, м — 6,36
Площадь крыла, м2— 62,0
Макс, взлетный вес, кг — 44 360
Макс, скорость на большой высоте, км/ч — 1 900 Практический потолок, м — 15 ООО Радиус действия, км — ИЗО
Вооружение: пушка ГШ-301, общая боевая нагрузка — 8 ООО кг (УР с ТВ ГСН, ПКР, ПРЛР, корректируемые бомбы, торпеды) Су-34.
Читать еще
|
Су-39 (обозначенный вначале Су-25ТМ) разработан на базе Су-25УБ и представляет собой сильно усовершенствованный его вариант. Вместо заднего кресла установлена новая авионика и дополнительные топливные баки. Для ночных действий самолет оснащается прицельной ТВ системой «Меркурий» с ИЛС, имеет ИНС и оптико-электронную систему управления ПТУР «Вихрь» с лазерным дальномером.
Читать еще
|
Когда интенсивно развивается любая отрасль техники, то возникает стремление у ее создателей строить машины самые большие и самые маленькие. Крупные машины вызывают интерес из-за предельно большой их грузоподъемности, а предельно малые предназначаются обычно для частного пользования. Такой принцип подхода к созданию больших и малых машин остается одинаковым, будет ли это трактор, подъемный кран, автомобиль, самолет, вертолет, подводная лодка или корабль.
После Первой мировой войны, начиная с 20-х годов, во всех странах мира начала интенсивно развиваться авиация, и с тех пор самолетостроители создают время от времени самолеты-великаны и самолеты-карлики. Интересно проследить, как же развивались размеры и веса самолетов-гигантов. Можно сказать, что как в эпоху поршневых моторов, до 1950 года, так и сейчас, во время турбореактивных и турбовинтовых двигателей, были и есть две группы самолетов-великанов: одна из них — это уникальные ... Читать дальше »
|
В середине 70-х годов. Управление перспективных исследований США проявило заинтересованность в создании самолета, невидимого с помощью современных РЛС. Его предполагалось изготовить с использованием радиопоглощающих материалов, с конфигурацией, максимально уменьшающей ЭПР, и с БРЭО, обеспечивающим скрытность атак наземных целей. Для демонстрационных целей компанией «Локхид» были изготовлены два уменьшенных опытных самолета «Хэв Блю», один из которых совершил первый полет в 1977 году. Обе модели имели фасеточную форму для снижения ЭПР, и хотя в ходе испытаний машины были потеряны, накопленный опыт позволил фирме «Локхид» заключить контракт на постройку полномасштабного ударного самолета под кодовым названием «Сеньор Тренд». Контракт был подписан 16 ноября 1978 года, а первый из пяти заказанных F-117 впервые поднялся в воздух 18 июня 1981 года.
F-117 используется против особо важных наземных целей.
&n... Читать дальше »
|
В-2 оснащен четырьмя бесфорсажными ТРДД F118, воздухозаборники и сопла которых расположены на верхней поверхности крыла, что снижает возможность обнаружения самолета средствами наземных РЛС. Отсек экипажа и вооружения начинается в верхней передней части крыла и плавно сходит на нет к задней его кромке. Кабина рассчитана на двух членов экипажа, сидящих рядом, и оборудована вертикально-катапультируемыми креслами. По словам представителей ВВС США, «невидимость» В-2 означает, что ему не нужно быстро прорываться в воздушное пространство противника, как другим бомбардировщикам. Вместо этого В-2 может неторопливо наводиться через разведспутники прямо на ракетные комплексы, а затем самостоятельно уходить из-под удара средств ПВО. Для быстрого распознавания цели В-2 применяет специальную РЛС, которая «освещает» лишь небольшую площадь непосредственно в районе атаки, а потом производит бомбометание ядерными бомбами или ракетами. Первый полет... Читать дальше »
|
Нам всегда кажется, что самолет должен быть обязательно симметричным. Малейшая разница в размерах левой и правой половин машины может повлиять на ее пилотажные характеристики: летчику надо будет отклонять руль управления, или элероны, чтобы уравновесить про¬явление асимметрии. Однако, несмотря на это, можно себе представить асимметричные, «однобокие» самолеты. Такие аппараты даже строились и были в эксплуатации. Авиаинженеры специально предусматривали их однобокость, видя в ней некоторые преимущества. В 1938 году немецкие авиаконструкторы, ожидая развития военных действий в Европе, лихорадочно готовили новые образцы военных машин. Среди них фирма «Блом и Фосс» соорудила оригинальный самолет-разведчик БФ-141, у которого предусматривались особые меры для увеличения зоны обстрела из подвижных огневых точек, для того чтобы отражать атаки вражеских истребителей. Этими особыми мерами явилось размещение стрелков вместе с летчиком в кабин... Читать дальше »
|
Сейчас, в эпоху сверхзвукового полета, кажется вполне естественным, что у самолета крыло треугольной формы в плане с большой стреловидностью, как у нашего сверхзвукового лайнера Ту-144. Ведь только такая форма крыла и позволяет существенно снизить силу волнового сопротивления воздуха и проникнуть в область сверхзвуковых скоростей. Естественным также кажется и то, что у такого самолета нет горизонтального оперения: большая ширина крыла в центре позволяет разместить на его задней кромке достаточно эффективные рули высоты и вертикальное оперение. Мало кому известно, однако, что сорок лет назад, в эпоху, когда в небе летали расчалочные бипланы, наши самолетостроители создали два интереснейших легких самолета, имевших конструктивные формы, повторяющие основные параметры современных сверхзвуковых лайнеров. Этими самолетами были одноместные бесхвостки БОК-5 конструкции В.А. Чижевского и «Стрела» конструкции A.C. Москалева. БОК-5 — монопл... Читать дальше »
|
Проектирование дальнего реактивного бомбардировщика со стреловидным крылом было начато в ОКБ А.Н. Туполева в 1948 году. После проработки ряда различных проектов появился самолет под обозначением «88», первый полет которого состоялся 27 апреля 1952 года. Облегченный вариант этой машины, Ту-16, был запущен в серию в 1953 году, а уже в начале следующего года первые бомбардировщики стали поступать в строевые части. На основе самолета были разработаны различные его версии, в том числе Ту-16А — носитель ядерного оружия, торпедоносец Ту-16Т и поисково-спасательный Ту-16С с катером «Фрегат» в бомбоотсеке. Ту-16Н применялся в качестве заправщика по системе «шланг — конус».
РАКЕТОНОСЦЫ
Ту-16КС, предназначенный для борьбы с надводными целями, мог нести на двух балочных крыльевых подвесках ПКР КС-1 — комплекс их управления вместе с оператором располагался в грузовом отсеке. Ту-16К-10 с увеличенным обтекателем РЛС ЕН в носовой ча... Читать дальше »
|
Пожалуй, дольше всех иных способов старта и посадки конструкторам не давался вертикальный, без всякого разбега и пробега. Старая как мир идея геликоптера во все времена воодушевляла энтузиастов, но вплоть до 30-х годов прошлого века не было ни одного действительно летающего вертолета. Но даже появившись, эта машина мало чем могла помочь инженерам, что создают скоростную боевую технику, обходящуюся без аэродрома. Невозможность достичь большой скорости полета заложена в самом несущем винте вертолета. Мало того, что он представляет собой систему с большим аэродинамическим сопротивлением. Несущий винт обладает другим, весьма неприятным свойством — при большой скорости полета на лопастях происходит срыв воздушного потока, что влечет за собой сильную тряску, потерю устойчивости и управляемости. Словом, для скоростной боевой машины больше подходит «старое, доброе» крыло. Задача состоит в том, чтобы заставить его работать, создавать значи... Читать дальше »
|
Изменяемая стреловидность крыла — частный случай переменной геометрии несущей поверхности. Увеличение несущей площади — тоже один из способов повысить подъемную силу при взлете или посадке. Еще в 30-е годы французский инженер Махонин построил самолет с удлиняющимися консолями крыла, а советский конструктор В. Шевченко — машину, которая превращалась из биплана в моноплан, и наоборот. Таким образом, инженеры добивались увеличения несущей поверхности при взлете и посадке. В крейсерском полете, когда не требуется больших и весьма обременительных крыльев, все лишнее убирается. Вряд ли можно назвать новинкой и крыло с переменным углом установки. Кратковременный прирост подъемной силы достигается увеличением угла атаки.
Изменяемая геометрия крыла стала предметом особого внимания конструкторов лишь в последние 10—15 лет. Многорежимность подобных несущих устройств — вот что привлекает инженеров. Благодаря хороши... Читать дальше »
|
ТУ-22
Тактико-технические данные Обозначение: Туполев Ту-22КД
Двигатели: ТРДФРД-7М2 (ОКБПЛ. Колесова), 2х 16 500 кгс Размах крыла, м — 23,17 Длина, м — 42,6 Высота, м — 10,13 Взлетный вес, кг — 92 000
Макс, скорость на высоте 11 000 м, км/ч — 1 610 (1 500 с ракетой Х-22)
Практический потолок, м — 13 300 Длина разбега, м — 2 700 Длина пробега, м — 1 900 Дальность, км — 4 400 Вооружение: пушка Р-23, КР Х-22.
Тактико-технические данные Обозначение: Туполев Ту-22М-3
Двигатели: ТРДДФ НК-25 (ОКБ Н.Д. Кузнецова), 2 x 25 000 кгс
Размах крыла, м — 34,28/23,30 Длина, м — 42,46 Высота, м — 11,05 Площадь крыла, м2— 175,8/183,57 Макс, взлетный вес, кг — 124 000 Макс, скорость, км/ч — 2 000 Практический потолок, м — 13 300 Радиус действия, км — 22 00
Вооружение: 23-мм пушка ГШ-23, общий вес боевой нагрузки — 24 000 кг (УР Х-22 и Х-15, ядерные и обычные бомбы).
Ту-22 отражает советскую концепцию бомбардиров... Читать дальше »
|
ТУ-22М-3
Ту-22М-3 с усовершенствованными двигателями НК-25 имеет новые воздухозаборники с горизонтальным клином, более острую носовую часть фюзеляжа и одну оборонительную пушку ГШ-23. Угол максимальной стреловидности крыла был увеличен на 5 градусов для достижения лучших скоростных характеристик. Ракетное вооружение самолета значительно усилено путем дополнительного размещения 10 аэробаллистических ракет Х-15 малой дальности. Бомбардировщик оснащен РЛС большой мощности «ПНА», двойной ИНС, оптическим прицелом с телевизионным каналом, системой автоматического управления полетом и широким набором средств РЭП.
В 1983 году Ту-22М-3 был принят на вооружение, и его производство продолжается до сих пор. На базе этого самолета создан разведчик Ту-22МР с современным комплексом фото- и радиотехнической разв... Читать дальше »
|
ТУ-95
Серийный выпуск межконтинентального бомбардировщика Ту-95 был начат в Куйбышеве в 1955 году. Два года спустя был принят на вооружение его модернизированный вариант — Ту-95М с четырьмя ТВД НК-12М и увеличенным запасом топлива. Около 50 построенных машин двух версий несли на борту свободнопадающие бомбы. Появлению последующих вариантов самолета способствовала разработка в конце 50-х годов крылатых ракет первого поколения. Ракетоносец Ту-95К был вооружен КР Х-20 с дальностью пуска до 600 км. Ракета размещалась в полуутопленном положении под фюзеляжем, а в носовой части машины находилась мощная РЛС наведения. После установки системы дозаправки в воздухе ракетоносцы получили обозначение Ту-95КД. Самолеты этого типа с усовершенствованным БРЭО известны как Ту-95КМ. В 70-х годах парк тяжелых бомбардировщиков вновь подвергся модерни... Читать дальше »
|
ТУ-142
Противолодочный самолет Ту-142 имел удлиненную носовую часть фюзеляжа, в которой размещалось новое оборудование. На усиленном крыле были установлены двигатели НК-12МВ. Поисковую РЛС разместили в подфюзеляжном обтекателе. Единственным зарубежным заказчиком этой машины стала Индия, получившая 8 самолетов Ту-142М с магнитомером и новой поисково-прицельной системой «Коршун» для обнаружения малошумных субмарин нового поколения. Ту-142МР вместо поисковой РЛС имеет буксируемую антенну для обеспечения связи с подлодками, находящимися в погруженном положении.Читать еще
|
ТУ-160
Тактико-технические данные Обозначение: Туполев Ту-160
Двигатели: ТРДДФ НК-32 (ОКБ Н.Д. Кузнецова), 4 х 14 000/25 000 кгс
Размах крыла, м — 55,7/35,6
Длина, м — 54,1
Высота, м — 13,1
Площадь крыла, м2— 360/400
Вес, кг: пустого — 110 ООО макс, взлетный — 275 ООО Макс, скорость на большой высоте, км/ч — 2 200 Практический потолок, м — 16 000 Дальность, км — 13 200
Вооружение: общий вес боевой нагрузки — 40 000 кг (12 хКР Х-55 или 24 хХ-15; свободнопадающие бомбы, УР).
Ту-160 предназначен для нанесения ядерных и обычных ударов по наиболее важным объектам противника, расположенным в географически удаленных районах. Для этого самолет оснащен современным БРЭО, имеет высокую скорость полета и хорошие летные характеристики. Вооружение Ту-160 позволяет использовать его... Читать дальше »
|
«Рекордами подъема на геликоптере являются высоты не более метра. В области применения новых принципов летания больше всего надежд вызывает автожир Сиервы, пролетевший по прямой около двух десятков километров и поднимавшийся на сравнительно большую высоту» — так отозвались о винтокрылых аппаратах авторы совет¬ского «Воздушного справочника» (1926 год). Мог ли кто-нибудь предположить в те времена, что вертолет с его более чем скромными успехами обставит спустя четверть века своего, казалось бы, более удачливого соперника — автожир. Поразительные возможности машин испанского инженера Хуана де ля Сиервы поблекли, когда появились действительно летающие вертолеты, способные к тому же висеть на одном месте. Как бы завороженные этим бесценным свойством, специалисты поспешили объявить вертолет универсальным летательным аппаратом, которо¬му по плечу любая работа.
Только теперь, когда первые эмоции уступили место ... Читать дальше »
|
Пожалуй, не найти в природе существа, которое могло бы взлететь иначе, чем птица: толчок лапами, короткий разбег, взмахи крыльями — такова начальная схема полета... Леонардо да Винчи первым разработал теорию орнитоптера — машины с машущим крылом, великий итальянец был еще раз первым, предложив принцип другого летательного аппарата, — прообраза нынешнего вертолета. А первую реальную конструкцию вертолета предложил М. Ломоносов: он создал «аэродромическую машину» (точнее, модель), чтобы с ее помощью поднимать в атмосферу метеорологические приборы.
Первую же летающую модель геликоптера построили в 1784 году французы: натуралист Лону а и инженер Бьенвеню. Двигателем модели был китовый ус: изобретатели закручивали его вокруг оси, и он, как пружина, вращал в разные стороны винты из птичьих перьев.
В 1862 году три француза — Понтон д,Амакур, ля Мендель и Надар — разработали и постро... Читать дальше »
|
Соосная схема — абсолютно приоритетное направление КБ Камова. Соосные Ка-26 продавались более, чем в десять стран (в том числе в США, ФРГ, Швецию). Над соосной схемой серьезно работают фирмы «Сиерва» (Англия), «Джардайн» (США), где несколько лет назад построили беспилотный соосный вертолет, задача которого искать и уничтожать подводные лодки. Западногерманская фирма «Вагнер» тоже теперь выпускает соосные машины.
Между тем многие авиаконструкторы усиленно занимаются винтокрылами — летательными аппаратами с комбинированной несущей системой, которая состоит из винтов и крыла (отсюда и название этого аппарата). У винтокрыла есть еще и тяговые двигатели: поршневые или реактивные.
Чтобы полететь горизонтально, вертолет должен перейти на отрицательный угол. Винтокрыл же отрывается от земли как вертолет, а летит как самолет, то есть использует углы атаки не только отрицательные, но и... Читать дальше »
|
Ка-50 разрабатывался одновременно с другим советским вертолетом, Ми-28 ОКБ Миля, и должен был стать достойным противником машине АН-64 «Апач». Для своего вертолета инженеры КБ Камова нашли целый ряд новых, совершенно оригинальных конструктивных решений. В первую очередь к ним относятся соосные несущие винты. Они обеспечили машине улучшенную маневренность, позволили уменьшить размеры фюзеляжа и повысили живучесть вертолета. Конструкторам удалось решить также весовые проблемы — несмотря на то что вертолет оснащен мощным вооружением, он имеет хорошее бронирование и богатое БРЭО. Ка-50 проектировался как одноместная машина, однако современная авионика делает управление им довольно простым.
Тактико-технические данные
Обозначение: Камов Ка-50
Двигатели: ТВЗ-117ВК (ОКБ СП. Изо... Читать дальше »
|
Приступая к созданию своего первенца Ми-1, конструктор М.Л. Миль в шутку произнес: «Все уже изобретено, осталось только сделать». В слово «сделать» он вкладывал широкий смысл — вертолет должен не только летать, но и быть надежным, и способным выполнять любые народнохозяйственные и военные задачи.
Подавая в высокие инстанции предложение о разработке нового отечественного вертолета, Михаил Леонтьевич сознавал, что его ждет трудное соревнование со специалистами США. Но верил, что сможет выиграть, хотя те и успели уйти далеко вперед. Ведь их геликоптеры одновинтовой схемы (ее выбрал и Миль) уже завоевали признание, продавались в другие страны и считались почти недосягаемыми для конкурентов.
Ми-1 (1948), первенец КБ Миля:
масса — 1,7 — 2,2 т; скорость — 190 км/ч;
мощность силовой установки — 575 л. с;
дальность полета — 370 км,
потолок статический — 3 450... Читать дальше »
|
Ми-24 создан на основе вертолета Ми-8 и имеет те же двигатели и несущий винт. В качестве транспортной машины Ми-24 может перевозить отряд солдат и имеет довольно мощное вооружение и хорошие скоростные характеристики.
Прототип вертолета, В-24, совершил первый полет 15 сентября 1969 года, а серийные Ми-24А начали поступать в авиачасти с 1971 года. Первоначально их вооружение составляли ГПУР «Фаланга-М». В ходе серийного выпуска Ми-24 были оснащены двигателями ТВЗ-117 (такими же, как и на Ми-17), а правый рулевой винт был заменен винтом по левому борту.
МИ-24Д И МИ 24В
Тактико-технические данные Обозначение: Миль Ми-24Д
Двигатели: ТВД ТВЗ-117 серия III (ОКБ СП. Изотова), 2x2200 л. с.
Диаметр несущего винта, м — 17,30
Размах крыл... Читать дальше »
|
Ми-28 вооружен 30-мм одноствольной пушкой 2А42, расположенной под носовой частью фюзеляжа. Две патронные коробки с общим боезапасом 300 снарядов размещены вместе с пушкой на турельной установке и синхронно с ней перемещаются, что предохраняет оружие от заклинивания.
На вспомогательных крыльях имеются четыре пилона, на каждом из которых может подвешиваться до 480 кг боевой нагрузки, обычно состоящей из 4 ПТУР «Атака» и других видов ракетного вооружения. На законцовках крыла расположены контейнеры с дипольными отражателями.
Бронирование и системы безопасности. Остекление кабины экипажа выполнено из плоскопанельного малобликующего стекла, способного выдерживать попадания пуль калибра 12,7 мм. Сама кабина защищена титановой броней с керамическими наружными плитками. Жизненно важные... Читать дальше »
|
|
|
|
