|
|
Главная » 2010 » Январь » 27
К началу Второй мировой войны самолеты подавляющего большинства капиталистических стран были вооружены пулеметами нормального и крупного калибра. Только на самолеты фашистской Германии устанавливались, кроме пулеметов, маломощные пушки «Эрликон». Советские истребители имели на вооружении пулеметы ШКАС и пушки ШВАК. Решающее преимущество в вооружении позволяло советским летчикам сражаться и побеждать в условиях значительного численного превосходства противника.
Уже в начале боевых действий выявились неспособность пулеметов нормального калибра решать боевые задачи и высокая эффективность автоматических пушек. Во всех странах начались спешные работы по созданию и постановке на производство этих пушек. Советскому Союзу, где эти работы начались еще до войны, удалось опередить фашистскую Германию.
В каком же направлении развивались пушки во время войны?
В первую очередь — увелич... Читать дальше »
|
Послевоенные годы стали периодом бурного развития авиации. Был введен реактивный двигатель, и появились первые сверхзвуковые самолеты. Это существенно изменило условия воздушного боя и требования к вооружению самолета.
Новое авиационное топливо — керосин загорается гораздо труднее, чем бензин, а на больших высотах (более 10 км), в условиях разреженной атмосферы, реактивные самолеты вообще не горят. Движение с большими скоростями потребовало значительного упрочения несущих поверхностей самолета, и толщина обшивки крыла (у передней кромки) достигла 20 мм. Широкое применение получили титановые профили. Все это наряду с дублированием ответственных звеньев системы управления существенно повысило живучесть самолета и, соответственно, понизило эффективность огня авиационной артиллерии.
Первые послевоенные пушки Б-20, НР-23, НР-30 и Н-37 были созданы на базе опыта войны и предназначе... Читать дальше »
|
Чем отличается малокалиберная автоматическая пушка от крупнокалиберного пулемета? Во всяком случае, не по внешнему виду. Дело в том, что пулемет стреляет пулей, а пушка — снарядом.
Снаряд же весь стальной, и диаметр его немного меньше калибра ствола. Зато у снаряда есть отдельный узкий ведущий медный поясок, диаметр которого больше, чем калибр ствола, и который вдавливается в нарезы так же, как тело пули. Таким образом, снаряд отличается от пули наличием отдельной ведущей детали — пояска.
Граница целесообразного применения пули и снаряда лежит в районе калибров 15—16 мм. Пуля, естественно, проще и дешевле снаряда, зато снаряд может иметь самое различное боевое снаряжение. Так, бывают снаряды осколочные, бронебойные и бронебойно-зажигательные. (Речь идет об авиационной артиллерии.)
Действие снаряда по самолету существенно отличается от действия пули... Читать дальше »
|
Перед Первой мировой войной мало кто всерьез принимал самолет за боевую силу. И для того были основания: имея малый радиус действия, ограниченную возможность маневра и неся ничтожную боевую нагрузку, исчисляемую десятками «килограммов», самолеты не могли оказать серьезного влияния на ведение наземных боевых операций. Правда, никто не отрицал возможности использования самолета для разведки, но и здесь самолету не вполне доверяли: на вооружении армий состояли привязные аэростаты.
Некоторые военные специалисты уже перед войной требовали вооружения самолетов. Они утверждали, что для беспрепятственного ведения собственной воздушной разведки и недопущения разведки противником нужно прогнать с неба неприятельские самолеты. Но этих специалистов считали фантазерами, и самолеты встретили Первую мировую войну невооруженными.
В начале войны пилоты, встретив в небе неприятельский самолет,... Читать дальше »
|
Изобретение синхронизатора и внедрение скорострельных пулеметов на какое-то время решили проблему авиационного вооружения. Тогда, то есть в 30-е годы, уязвимыми местами самолетов были летчик, мотор и бензиновые баки. Все эти цели легко поражались пулями нормального (7,5—8 мм) калибра.
Но к 40-м годам положение изменилось. Самолет стали бронировать. Началось это с бронеспинки позади летчика толщиной в 6, 8, а потом и 12 мм. Пуля такой брони не пробивала, и летчик стал неуязвимым сзади. Далее стали бронировать летчика с боков и снизу и частично мотор. Появились прозрачные пуленепробиваемые бронеколпаки толщиной 50—60 мм. Летчик перестал быть целью.
Забронировать баки было невозможно, потому что они занимали почти все крыло и самолет не поднял бы такой брони. Но изобрели так называемые протестированные баки, стенки которых состояли из нескольких слоев, один из которых был из нев... Читать дальше »
|
Опыт войны показал малую пригодность пехотных пулеметов (особенно станковых) для вооружения авиации. Необходимо было отказаться от водяного охлаждения, потому что на больших высотах в кожухах пулеметов замерзала не только вода, но даже антифризы. Но главным недостатком была низкая скорострельность. В скоростном воздушном бою цель находится под прицелом считанные секунды, и за это время нужно успеть расстрелять ее. Во всех странах начались работы по модернизации пулеметов.
Рассмотрим этот этап развития авиационного вооружения на примере переделки станкового пулемета Максима образца 1910 года в авиационный пулемет ПВ-1, проведенной советским конструктором А. Надашкевичем.
Если схема и основные механизмы пулемета остаются неизменными, то единственным способом увеличения темпа стрельбы является увеличение скорости движения подвижной системы. Как же это делается?
&n... Читать дальше »
|
По назначению пулеметы периода Первой мировой войны делились на две категории: станковые и ручные. Первые имели вес порядка 15—19 кг (без станка), ленточное питание и, как правило, водяное охлаждение. Ручные пулеметы были легче (9—13 кг), имели воздушное охлаждение и обычно магазинное питание.
При магазинном питании патроны размещаются в коробке той или иной формы, по которой различают магазины секторные и дисковые. В коробке размещен пружинный подающий механизм, подталкивающий патроны к устью магазина. К недостаткам магазинного питания относятся большой мертвый вес и ограниченная емкость магазина (редко более пятидесяти патронов). Как станковыми, так и ручными пулеметами стали вооружать самолеты.
Если самолет был, как минимум, двухместным, то дело было относительно простым. Пулемет устанавливался на штыре или на турели таким образом, чтобы можно было обстреливать как можно большее пространство. Обсл... Читать дальше »
|
Пулемет X. Максима, запатентованный им в ноябре 1885 года, был, в сущности, первым пулеметом в мире. И несмотря на это, конструкция пулемета отличалась таким совершенством и законченностью, что пулемет удержался на вооружении многих армий (в том числе советской) до конца Второй мировой войны. До сих пор этот пулемет стоит вне конкуренции по безотказности действия. Только сложность изготовления и обслуживания заставила заменить пулемет Максима другими.
Как же устроен этот пулемет?
Подвижная часть пулемета, состоящая из ствола, рамы, замка (так здесь называется затвор) и запирающего механизма шатунно-кривошипного типа, может перемещаться назад и вперед по направляющим неподвижных кожуха и короба на расстояние около 25 мм. Замок также может двигаться вдоль рамы по особым направляющим, причем его перемещение относительно рамы составляет около 95 мм, то есть несколько превышает длину патрона. Таким образо... Читать дальше »
|
Нужно было изыскивать новые принципы конструкции пулемета. Наибольшего успеха на этом пути достиг советский конструктор Б. Шпитальный. Созданный в руководимом им конструкторском бюро пулемет ШКАС (Шпитальный, Комарицкий, авиационный, скорострельный) обладал невероятным по тем временам (1932 г.) темпом стрельбы — 1800 выстрелов в минуту.
Этот пулемет, построенный на принципе отвода пороховых газов через боковое отверстие в стволе, имел чрезвычайно мощные газоотводное устройство и буфер, обеспечивавшие возвратно-поступательное движение подвижной системы со скоростями, обеспечивающими названный темп. Главное нововведение было в схеме питания. Здесь была применена уже известная барабанная подача патронов (например, австрийский пулемет Шварцлозе), но в новом качестве. При барабанной подаче лента перемещается зубчатым барабаном так же, как роликовая велосипедная цепь звездочкой. В пулемете Шпитального при отк... Читать дальше »
|
Для того чтобы понять пути развития авиационного вооружения, нужно хотя бы вкратце разобраться в основах устройства и действия автоматического оружия.
Какое же оружие является автоматическим? Мало того, что оно может стрелять без непосредственного участия стрелка. Дело в том, откуда оружие берет энергию, необходимую для приведения в действие механизмов перезаряжания. Если питание энергией осуществляется от постороннего источника, например электромотора, то оружие называется механизированным. Если же для работы механизмов перезаряжания используется энергия, развиваемая пороховыми газами при выстреле, то оружие — автоматическое.
Во втором случае энергия является почти даровой, так как лишь часть ее (около 30 процентов) превращается в кинетическую энергию снаряда, а остаток может безо всякого ущерба использоваться для перезаряжания оружия. Казалось бы, автоматическое оружие должно быть проще, надежнее, ... Читать дальше »
|
Итак, препятствием для дальнейшего повышения темпа стрельбы оказалась необходимость перемещения затвора назад и вперед на длину, превышающую длину патрона, в течение одного цикла работы автоматики. Одним из решений, исключающих это движение, явилось изобретение револьверных автоматических пушек.
Револьвером называется оружие, патронник которого одновременно является и магазином. Обычно этот магазин-патронник оформляется в виде цилиндрического барабана, в котором имеются гнезда, расположенные параллельно оси барабана. В гнезда вставляются патроны. Ствол у револьвера один, и гнезда с патронами подводятся к нему по очереди посредством поворота барабана. Так, если револьвер пятизарядный, барабан каждый раз поворачивается на 72 градуса.
В револьверных автоматических пушках вместе с поворотом барабана происходит и подача ленты. Но досылка патрона и извлечение стреляной гильзы осуще... Читать дальше »
|
Автоматические пушки не исчерпывают вооружения самолета. Уже перед Второй мировой войной на вооружение авиации стали поступать разнообразные ракеты. Сначала они играли вспомогательную роль, но постепенно значение их возрастало. Теперь есть самолеты, основным вооружением которых являются ракеты (самолеты-ракетоносцы).
По назначению авиационные ракеты можно разбить на несколько классов. Если они предназначены для борьбы с воздушными целями, их называют ракетами класса «воздух — воздух». Против наземных и морских целей используются ракеты класса «воздух — поверхность».
Совершенно так же, как в свое время самолеты вооружались пехотными пулеметами, в конце 30-х годов под крыльями самолетов стали подвешиваться неуправляемые ракеты наземной артиллерии. Впервые реактивные снаряды РС-82были применены на истребителях И-15-бис в 1939 году в боях с японскими самураями у Халхин-Гола. Так ... Читать дальше »
|
Вторая мировая война породила много новых видов оружия. Одним из них были управляемые ракеты. Исторически сложилось так, что сначала появились ракеты класса «земля — земля», затем — «земля — воздух», то есть зенитные. Лишь после того как удалось создать относительно легкие и небольшие ракеты, ими стали вооружать самолеты. Но это произошло уже после войны.
Что же такое управляемая ракета класса «воздух — воздух»? Ее основное назначение — донести до самолета противника свою боевую часть и взорвать ее в непосредственной близости с целью. Современные системы наведения не могут обеспечить попадания ракеты прямо в воздушную цель, хотя при испытаниях прямые попадания наблюдаются сплошь и рядом. Но промах в 10 метров — вещь вполне реальная. Поэтому боевая часть ракет «воздух — воздух» — осколочного действия. Обычно она делается в виде стального стакана, внутри которого помещен боевой заряд. На поверхности стака... Читать дальше »
|
Его поднял будущий Герой России летчик-испытатель Игорь Вотинцев 25 сентября 1997-го. А в октябре 2000-го экспериментальный С-37 «Беркут» с крылом обратной стреловидности стартует в сотый раз. На сегодня ОКБ Сухого завершило большой этап испытаний самолета, вызывающего по всему миру неподдельный интерес. Несомненно, полученные результаты будут использованы в проектах истребителей будущего. Истребителей, которые...
Впрочем, немного предыстории.
Итак, «Беркут» стартует 25 сентября 1997-го. А в ноябре председатель подкомитета по тактической авиации комитета по национальной обороне конгресса США Курт Велдон отметил в «Нью-Йорк тайме»: «По мнению оборонных экспертов, разработка С-37 означает, что в XXI веке американские пилоты могут столкнуться с противником еще более грозным, чем это ожидалось ранее. Россия продолжает осуществлять развитие технологий. Этот технологический "скачок" может дать русским знач... Читать дальше »
|
В отличие от своего предшественника Ан-24, этот самолет имеет полностью герметичный грузовой отсек, новый грузовой трап, облегчающий загрузку, и усовершенствованные двигатели. Все Ан-26 оборудованы вспомогательной силовой установкой, размещенной в задней части гондолы правого двигателя. Установка служит для обеспечения электроэнергией систем самолета на земле и для создания дополнительной тяги при взлете. Всего было изготовлено около 1000 самолетов Ан-26, преимущественно для нужд военно-транспортной авиации. Приблизительно 200 машин предназначались «Аэрофлоту» и для гражданских целей (в частности, для тушения лесных пожаров). Самолеты этого типа летают в Афганистане, Лаосе, Монголии, Румынии, Сирии, Йемене, на Кубе. Производство Ан-26 было налажено также в Китае.
Тактико-технические данные Обозначение: Антонов Ан-26Б
Двигатели: ТВДАИ-24ВТ (ОКБИвченко), 2 х 2820 л. с; ТРД Ру-19А-300 (ОКБ Туманско... Читать дальше »
|
Ан-32 отличается улучшенными летными характеристиками, большим потолком и увеличенной грузоподъемностью. В пассажирском отсеке могут разместиться до 50 человек, 42 десантника или 24 раненых на носилках с 3 санитарами. Все Ан-32 оснащены турбовинтовыми двигателями, расположенными над крылом в больших мотогондолах, что позволило использовать воздушные винты большого диаметра. Эти машины находятся на вооружении стран, ранее входивших в состав СССР, а также Афганистана, Бангладеш, Кубы, Индии, Монголии и Перу.
Читать еще
|
Ан-124 — один из самых больших транспортных самолетов в мире.
Тактико-технические данные
Обозначение: Антонов Ан-124 «Руслан» Двигатели: ЗМКБ «Прогресс» Д-18Т, турбовентиляторные, 4 х 23 400 кгс
Размах крыла, м — 73,30 Длина, м — 69,10 Высота, м — 20,78 Площадь крыла, м2— 628,0
Вес, кг: пустого — 175 000 макс, взлетный — 405 000 Грузоподъемность, кг — 150 000
Крейсерская скорость на высоте 10 000 м, км/ч — 800 Длина разбега (при макс, взлетном весе), м — 3 000
Длина пробега (при макс, посадочном весе), м — 800 Дальность, км: с макс, нагрузкой — 4 500 с макс, зап¬равкой — 16 500.
Самолет Ан-124 разрабатывался для советской военно-транспортной авиации. Он выполнен по обычной для тяжелых транспортных самолетов схеме высокоплана со стреловидным крылом и имеет многостоечное убирающееся шасси с 24 колесами, которое позволяет изменять угол наклона ф... Читать дальше »
|
Всегда во всех войнах было важно либо проследить за действиями противника в глубоком его тылу или на больших водных просторах, либо нанести ему с тыла мощный бомбовый удар. Вспомним бомбардировки Лондона немецкими дирижаблями «Цеппелин» в Первую мировую вой¬ну 1914—1916 годов, а также успешные бомбардировки нашими самолетами Берлина в период с конца 1942 по 1945 год. Все эти операции производили деморализующее впечатление на противника. Поэтому и для современной военной авиации необходимы самолеты, которые, имея бомбы на борту, могли бы совершать дальние полеты. Самолеты этого типа называются дальними бомбардировщиками. Такие бомбардировщики теперь принято называть дальними стратегическими. Они могут уничтожать бомбардировкой жизненно важные объекты, большие военные корабли, мощные подводные лодки противника. Каким же такой самолет должен быть? Во-первых, этот бомбардировщик должен иметь повышенную скорость полета, чтобы его трудн... Читать дальше »
|
Во второй половине 50-х годов на аэродромах появился новый дальний бомбардировщик, получивший обозначение 201-М. Его создал конструкторский коллектив, возглавляемый В.М. Мясищевым. Это был тогда один из самых тяжелых реактивных самолетов в мире с четырьмя двигателями. Его характерная черта — стреловидное крыло большого удлинения. Летные испытания подтвердили расчетные данные конструкторов. На машинах этого типа советские летчики установили в 1959 году несколько мировых рекордов подъема на высоту и рекордов скорости с большой коммерческой нагрузкой.
Эти рекорды были утверждены Международной авиационной федерацией в качестве мировых по классу самолетов с реактивными двигателями.
Читать еще
|
Как же происходит заправка горючим в полете? Есть много разных систем заправки. Чтобы заправить баки самолета, в частности, керосином, для турбореактивных двигателей надо осуществить, казалось бы, нехитрую операцию — подвести шланг от заправщика к баку самолета-бомбардировщика. Однако в условиях полета на больших скоростях и на высотах это непростое дело — перебросить шланг от одного самолета на другой. Ведь на большой скорости шланг качается из стороны в сторону, а разреженный воздух затрудняет работу. Но самое сложное во всем этом деле — это обеспечить в полете контакт между концом шланга, спущенного с заправщика, и заправляемым самолетом-бомбардировщиком. Существуют две разные системы, обеспечивающие этот контакт. Первая из них называется «Конус». Названа она так потому, что на конце шланга, спущенного с заправщика, укреплен металлический конус.
На заправляемом самолете, в носке его установлена... Читать дальше »
|
Ил-38 является основным противолодочным самолетом ВМФ России.
Тактико-технические данные Обозначение: Ильюшин Ил-38
Двигатели: ТВД ЗМКБ «Прогресс» (Ивченко) АИ-20М, 4x4 250 л. с.
Размах крыла, м — 37,42 Длина, м — 39,60 Высота, м — 10,16 Площадь крыла, м2 — 140,0
Вес, кг: пустого — 36 000 макс, взлетный — 63 500 Макс, скорость на высоте. 6 400 м, км/ч — 722 Крейсерская скорость на высоте. 8230 м, км/ч — 611 Скорость во время боевого дежурства, км/ч — 400 Длина разбега, м — 1 300
Радиус действия, км — 7 200 (12 часов патрулирова¬ния)
Вооружение: торпеды, глубинные бомбы, РГБ и др.
Ил-38 послужил прототипом для целого ряда дальних противолодочных самолетов. Опытный образец Ил-38 впервые поднялся в воздух 27 сентября 1961 года. Всего было построено около 60 подобных машин. Ил-38 значительно отличается от своего предшественника и является... Читать дальше »
|
Ил-18 разрабатывался как пассажирский авиалайнер, но использовался также в качестве транспортного и правительственного самолета. Его первый полет состоялся в июле 1957 году, а всего было выпущено около 120 машин с двигателями АИ-20. Большое количество этих лайнеров, официально считавшихся гражданскими, служили в качестве «летающих лабораторий» для испытаний авиационного оборудования. Для выполнения других, в первую очередь военных, задач в конструкцию Ил-18 пришлось внести серьезные изменения. Первым из новых вариантов машины стал Ил-20, предназначенный для радиоэлектронной разведки. На этом самолете устанавливалась обзорная РЛС в большом цилиндрическом обтекателе под фюзеляжем, оборудование для аэрофотосъемки и различные антенны на фюзеляже и законцовках крыла. Ил-22 мог использоваться как воздушный командный пункт или самолет обеспечения связи. Антенны систем БРЭО располагались как сверху, так и снизу фюзеляжа.
... Читать дальше »
|
Тактико-технические данные Обозначение: Ильюшин Ил-76М
Двигатели: ТРДД Д-ЗОКП (ОКБ П.А. Соловьева), 4х 12 000 л. с.
Размах крыла, м — 50,50
Длина, м — 46,59
Высота, м — 14,76
Площадь крыла, м2— 300,0
Вес, кг: макс, взлетный — 170 000
Макс, нагрузка, кг — 40 000
Скорость, км/ч: максимальная — 850; крейсерская на высоте 9 000—12 000 м — 750
Практический потолок, м — 15 500
Длина разбега, м — 850
Длина пробега, м — 450
Радиус действия, км — 6 700
Вооружение: 2 пушки ГШ-23Л калибра 23 мм.
Ил-76 разрабатывался как для гражданских целей, так и для нужд ВВС СССР. Этот самолет выгодно отличается от своего зарубежного аналога С-141 — он больше и значительно мощнее. Его оснащенность вооружением, высокая механизация погузочно-разгрузочных работ и грузоподъемность намного превышают возможности С... Читать дальше »
|
|
|
|
