|
|
Главная » 2010 » Февраль » 1
 Самые светлые свои помыслы человек испокон веков связывал с мечтой о полете.
Грезили люди о мчащихся ввысь крылатых конях и плывущих по воздуху коврах-самолетах, и в беспредельные небеса устремлялись в своих мечтаниях творцы и мыслители, жаждавшие познания истины и разгадки неразгаданных тайн. Вспомним хотя бы легенду о людях-птицах — Икаре и Дедале! Изустное предание записал Овидий, а неведомый древнегреческий художник за две тысячи лет до нашей эры высек ее героев на мраморном барельефе, еще один нарисовал на прекрасной вазе... Летят в поднебесье отец и сын, раскинув крылья, склеенные воском из птичьих перьев, нитками шитые... И хотя солнце растопит воск на крыльях дерзкого юноши и рухнет он в море, люди, мечтающие о крыльях, назовут море это Икарийским в честь храбреца.
Но не только... Читать дальше » |
 В конце XVIII века почти вся Европа — Англия, Голландия, Австрия, Пруссия, Испания, Португалия — ополчилась против революционной Франции. Собирая силы для борьбы, якобинский конвент в 1793 году обратился с призывом к ученым — всемерно помочь сражающейся родине. В ответ физик Гитон де Морво, руководивший испытаниями аэростата, предложил использовать его для разведки и наблюдения. Предложение было принято. Аэростат, построенный специально для применения в военных целях, на испытаниях поднимался на высоту до 500 метров. С этой высоты можно было вести наблюдение на 25 километров в любую сторону.
Расположившись около крепости Мобеж, командир только что созданной 1-й воздухоплавательной роты капитан Куттель приступил к боевой работе. Много раз французский аэростат поднимался ввысь, добывая сведения о расположении в... Читать дальше » |
Обычный шар, наполненный легким газом, теплым воздухом, — прототип дирижабля. Золотой век дирижаблей совпал с началом XX века. Это были воздушные корабли ажурной и сложной конструкции с капитанами, штурвальными, многочисленной швартовной командой. В Германии с 1900 по 1928 год было построено графом Цеппелином на своей верфи 130 дирижаблей объемом до 190 тыс. м3, при длине 248 м, диаметре 41 м, скорости полета 80 —100 км/ч.
По способу поддержания наружной формы корпуса (резервуара газа) дирижабли классифицируются на мягкие, полужесткие, жесткие.
В России строительство дирижаблей началось с 1907 года. Небольших объемов более прогрессивных мягких типов: «Корвет» — 6 тыс. м3, «Учебный», «Голубь», «Ястреб», «Сокол» и «Микст» (1911 г.), затем «Альбатрос» (объемом 9600 м3), а к началу Первой мировой войны в производстве находились два самых больших в мире дирижабля мягкого типа «Гигант» (20 000 м3) и «Возду... Читать дальше »
|
Авиационная техника в дореволюционной России развивалась медленно вследствие зависимости от иностранного капитала.
Летательные аппараты выписывались большей частью из-за границы, а производившееся у нас авиамоторное оборудование изготовлялось по заграничным чертежам и на заводах, принадлежащих иностранным фирмам. Тем не менее очень часто иностранные самолеты оказывались по своим качествам ниже машин, созданных отечественными изобретателями (Сикорским, Григоровичем, Гаккелем, Пороховщиковым и др.).
Одним из самых характерных показателей совершенства самолета служит его скорость.
Мысль о том, что скорость является основным качеством летательной машины, была впервые высказана еще А.Ф. Можайским. В 1878 году он писал: «Чем больше скорость движения, тем большую тяжесть может нести та же площадь».
Повышения скорости самолета можно достигнуть двумя пут... Читать дальше »
|
Шло время. Наука делала успехи. Человек набирался опыта и знаний. Теоретически аэродинамику изучал давно, но решительно двинул вперед эту науку выдающийся немецкий инженер Отто Лилиенталь. Он установил, что подъемная сила крыла зависит от угла атаки — величины наклона крыла к линии горизонта. Больше угол — больше сила. Он же ответил на вечный вопрос — отчего так свободно парят в воздухе птицы, выпустив в 1889 году свой знаменитый труд: «Полет птиц как основа авиации». О. Лилиенталь (1848—1896) не только разработал, но и сам испытал способ предварительного освоения полетов на безмоторном прототипе будущего самолета — на балансирном планере. Лилиенталь имел много последователей. В частности, им был американец О. Шанют (1832—1910). Первые планеры Шанюта походили на лилиенталевские, но в отличие от них имели четыре пары узких крыльев.
После 1893 года, когда в Чикаго на конференции по воздухоплаванию австрал... Читать дальше »
|
Великий ученый Д.И. Менделеев еще в 70-х годах XIX столетия много внимания уделял воздухоплаванию. Менделеев предвидел будущее авиации и утверждал, что «зтот род воздухоплавания... указывается самой природой, по¬тому что птица тяжелее воздуха и есть аэродинам».
Д.И. Менделеев оказал огромное влияние на развитие русского, в особенности военного, воздухоплавания. Он является идейным родоначальником герметической гондолы стратостата, которая была впервые построена в 1931 году. О замечательном исследовании Менделеева по сопротивлению жидкостей Н.Е. Жуковский писал, что «русская литература обязана ему капитальной монографией, руководством для лиц, занимающихся кораблестроением, воздухоплаванием или баллистикой». В России было немало талантливых изобретателей, конструкторов. В 1892 году создал свой авиационный двигатель — газовую турбину — Павел Дмитриевич Кузминский. Ратовал за отечественное самолетостроение... Читать дальше »
|
Итак, первый в мире самолет появился на свет, и следом, один за другим, стали появляться его потомки, для усовершенствования которых наука и люди потратили немало сил.
Однако вернемся к началу века, когда самолет (аэроплан, как его тогда называли) еще только учился летать. Уже тогда, на заре воздухоплавания, в нашей стране нашлись люди, готовые идти новыми непроторенными путями, создававшие свои собственные летательные аппараты. Среди таких новаторов был талантливый русский инженер-электрик Яков Модестович Гаккель (1876—1945). Заинтересовавшись авиацией, он с 1909 года строит вначале планеры, а затем самолеты.
Начиная со своего второго аэроплана Гаккель задался целью коренным образом улучшить биплан — в ту пору самый распространенный тип самолета. Тогда почему-то считалось, что фюзеляж, обшитый полностью или частично полотном, может применяться только на монопланах. В носовой... Читать дальше »
|
В это же время в Гатчине под Петербургом была создана первая в Росиии авиационная школа. Русские пилоты получили возможность учиться и совершенствовать свое мастерство на Родине. До этого все русские авиаторы проходили подготовку во Франции. Вот как описывал жизнь и учебу русских авиаторов в Гатчине бывший летчик, писатель Юрий Гальперин.
...6 июня 1914 года на летном поле Гатчинской авиационной школы разбился штабс-капитан Всеволод Стоякин, один из самых способных инструкторов, окончивший эту же школу год назад по первому разряду в одной группе со знаменитым летчиком Нестеровым.
Всего два дня назад он совершил серьезный перелет Гатчина — Псков, готовил более дальний маршрут...
Около груды обломков, еще не убранных с аэродрома до осмотра их комиссией, стояла группа офицеров. Нахму¬ренный полковник Ульянин, начальник школы, зло пнул ногой торчащий из кучи остаток хво... Читать дальше »
|
Не оставались в стороне и тяжелые самолеты.
6 июля 1913 года жители Петербурга внезапно услышали раскатистый гром, доносившийся с ясного неба. Толпы любопытных собрались на перекрестках с биноклями. Высоко над крышами домов летел аэроплан невиданных размеров с длинным фюзеляжем и широко распластанными крыльями.
«Русский витязь», который пролетал над крышами Петербурга, был первым в мире четырехмоторным самолетом с закрытой рубкой. Грузоподъемность его по тем временам была фантастической: 700 кг. «Русский витязь» был всемирной сенсацией: в воздух поднимался уже не только человек, но целая лаборатория, своего рода жилое помещение с балконом, похожим на корабельную палубу. Создатель этого гиганта, талантливый конструктор И. Сикорский работал над новым типом аэроплана несколько лет. Предполагалось, что самолет будет летать в Арктике.
Максимум грузоподъемност... Читать дальше »
|
К концу 1913 года на том же Балтийском заводе был закончен многомоторный бомбардировщик «Илья Муромец» с размахом крыльев в 32 метра. Он имел семь пулеметов, брал на борт 500 килограммов бомб и до восьми человек экипажа. В отличие от «Витязя» у него не было палубы, рубка была удлинена и наглухо закрыта. Аппаратура для ведения самолета была значительно усовершенствована. Скорость могла доходить до 120 километров в час. Это был самый крупный самолет в мире.
Летом 1914 года И.И. Сикорский решил совершить большой перелет с пассажирами на борту по маршруту Петроград — Киев. В журнале «Воздухоплаватель» за 1914 год конструктор писал:
«Накануне отлета мы нагрузили 56 пудов бензина, 16 пудов масла, около 6 пудов инструментов, около трех пудов разных мелких вещей, два компаса, ящик с провизией, теплой одеждой, аптечкой и картой.
Около полуночи мы поставили ... Читать дальше »
|
Если и были какие-либо сомнения относительно роли авиации в грядущей войне, то в огне сражений они растаяли, словно лед.
Эффективно атаковали врага бомбардировщики «Илья Муромец». Так, 11 апреля 1915 года один «Муромец» со¬вершил налет на железнодорожную станцию Нейденбург. Самолет имел на борту 12 бомб общим весом около 200 кг. Выполняя задание, «Муромец» поднялся на высоту более 3000 м и держался в воздухе 4 часа 43 минуты. Произведя разведку и точно накрыв цели, самолет успешно вернулся на свою базу.
«Муромцы» успешно действовали и группами. Например, осенью 1915 года несколько русских машин появились в небе над городами Тауэркальн и Фридрихсхоф и, распугав прислугу артиллерийских орудий, сбросили бомбы на военные склады. В результате бомбардировки произошел большой пожар и сгорел шестидневный запас продовольствия.
Только в июле 1916 года «Муром... Читать дальше »
|
Первая мировая продолжалась, а в России произошла революция и началась Гражданская война. Так уж случилось, что во время войны пилотами становились в основном представители самых простых сословий, и революция были ими поддержана. К тому времени основательно поизносилась и устарела летная техника, не хватало самого необходимого, драться с врагом (и с немцами, и с белыми, по большей части бывшими соратниками) сплошь и рядом приходилось на аппаратах, которые по достоинству назывались «летающими гробами».
Большие трудности в боевой работе авиации создавал недостаток горюче-смазочных материалов. Вместо бензина использовалась «казанская смесь», спирт, газолин и т.п. В своих воспоминаниях летчик И.У. Павлов пишет: «Смесь плохо сгорала, давала массу копоти, распространяла такую удушливую вонь, что через час-полтора у летчика болела голова. После полетов летчиков тошнило. На газолине особенно рискованно было лет... Читать дальше »
|
«Весной 1920 года, — вспоминает другой участник Гражданской войны А.К. Туманский, — наш отряд получил назначение на Западный фронт, в город Новозыбков. Сначала туда были отправлены эшелоном корабли вместе с обслуживающим их техническим составом. Летный состав выехал через неделю. В дорогу захватили с собой по¬больше съестного; картошки, яиц, растительного масла и муки; знали, что в пути будет голодно.
Так, в основном на подножном корму, жили мы в то время. Но вскоре Совет Труда и Обрроны принял следующее постановление: "Сотрудники дивизиона воздушных кораблей "Илья Муромец", фактически совершающие подъемно-летные и воздухоплавательные работы, должны удовлетворяться по нормам и порядке, объявленными в приказе РВСР 1920 года за № 1765, а остальные сотрудники того же дивизиона на фронте — фронтовым и в тылу — тыловым продпайком.
Председатель Совета Труда и Обороны В. Ульянов (Ленин)».
&nb... Читать дальше »
|
С первых же дней Советской власти уделялось большое внимание развитию авиации. Объективности ради нужно отметить, что в архивах хранится более двухсот подписанных Лениным за 1918—1919 годы документов по вопросам авиации.
В 1923 году было создано общество друзей Воздушного Флота. Руководителями его были избраны Ф.Э. Дзержинский, К.Е. Ворошилов, М.В. Фрунзе. Перед обществом стояла задача — содействовать самолетостроению, распространять авиационные знания, привлекать молодежь в авиацию.
Все было впервые. Первый рекорд, первый истребитель, первый металлический самолет, первый серийный самолет, первый научно-исследовательский институт (ЦАГИ).
Весной 1923 года конструктор H.H. Поликарпов совместно с A.A. Поповым и И.М. Косткиным спроектировал моноплан-истребитель с мотором «Либерти-400» — Ил-400 (или И-1) — первый советский истребитель. Конструкторы стояли далеко от аэродинамиче... Читать дальше »
|
Со дня зарождения советской авиации и до наших дней наши летчики установили немало мировых рекордов, но мало кому известно, что первый советский мировой рекорд был установлен летчиком Жуковым на авиетке «Буревестник» в 1927 году. Вот как это описано в «Рабочей газете» от 3 августа 1927 года:
«29 июля в 8 часов вечера летчик Жуков поднялся с Московского аэродрома, с тем чтобы подняться на высоту 4000 метров и побить существовавший до сего времени мировой рекорд.
По расчетам, "Буревестник" должен был подняться до 4000 метров и вернутся через 40 минут. Но прошел час, а Жуков не вернулся. На аэродроме поднялось волнение: не потерпел ли он аварию?
По прошествии еще 20 минут. Жуков не возвращался. Были запущены сигнальные ракеты, так как уже стемнело. С каждой минутой росла уверенность, что Жуков погиб.
Когда члены комиссии ра... Читать дальше »
|
В начале развития авиации главным материалом для постройки самолетов служило дерево, материал прочный, легкий, дешевый, легкообрабатываемый. Недостатком дерева является большая неравномерность прочности, чувствительность к погоде, сильное уменьшение прочности с увеличением влажности. И постепенно дерево стало вытесняться металлом. Не преувеличивая, можно сказать, что открытие дюралюминия и подобных ему сплавов произвело целый переворот в области авиастроения.
Впервые в нашей стране полностью металлический самолет был построен в 1924 году. Вот как описывает испытания конструктор этого самолета А.Н. Туполев:
«День 26 мая 1924 года должен быть отмечен в истории советского самолетостроения. В этот день на Центральном аэродроме совершил свой пробный полет первый советский металлический самолет, спроектированный и пост¬роенный в ЦАГИ.
Самолет построен целиком из кольчугалюминия,... Читать дальше »
|
|
|
|
